土工格室单价-土工格室-博远(查看)

蜂窝土工格室作为一种新型的土工合成材料，在八十年代末九十年代初，欧美等***就开始研发，经试验和使用证明，蜂巢土工格室在提高一般填土承受动荷以及路基防护方面均有很大的***。我国在借鉴国外***经验的基础上，已经在2006年就开始了蜂巢土工格室的开发研究工作，并在道路病害整治，固定松散介质的应用方面取得了重大突破。随着对蜂巢土工格室特性的进一步了解，已经发现其具有其它土工材料不可替代的优势，使其有着独有的应用前景。

蜂巢土工格室的特点蜂巢土工格室是一种采用高强度聚乙烯片材，聚乙烯土工格室，经超声波焊接等方法连接，展开后呈蜂巢状的三维立体网格结构材料，属于特种土工合成材料。在岩石工程中与土、砂、石等填料共同构成不同视粘聚力、不同加筋强度、不同深度的垫层。这些垫层可以根据工程的要求放置于需要的位置，用以加固公路的路基、边坡防护、修建挡土墙等。其特点是可以完成岩石工程中常规方法难以处理的多种疑难问题。

蜂巢土工格室具有材质轻，耐磨损，耐老化，耐化学腐蚀，适用温度范围宽，拉伸强度高，刚性、韧性好，抗冲击力强，尺寸相对稳定，运输方便等特点。在施工中连接简单易行，施工方法简单，土工格室单价，从而简化了施工工序，提高了施工速度；并可以反复多次使用。

1.平整场地。

（1）按图纸要求清理出填挖结合面，保证此结合面对宽度和平整度；

（2）当地面不平时，要对结合面进行整平，或填一薄层填料进行找平。

2.铺设高强土工格室。

（1）铺设方法：

a.横向填挖交界处，土工格室多少钱，基底铺设一层，路床地面和顶面各铺设一层，端部锚固于开挖台阶内不小于2m，沿路基横向全幅铺设。

b.纵向填挖交界处，分两层铺设土工格室，下层设置于路床底面，上层设置于路床顶面。土工格室锚固于挖方路基内部小于5m，锚固于填方路基内小于10m。

（2）张开格室，起始端用涂过防锈漆的锚钉连接，锚固于填方路基内不小于60cm，根据土工格室的面积，必要时在中间部位加大锚固密度。

（3）采用横铺方式，使每片格室的宽度对应路堤的宽度，因格室的侧向强度一致，因此只要铺设时保持水平即可。

（4）借加重（指边位格室网格内填土固定）或锚钉使格室***于平面，不因填土而移动。（5）铺土前检查格室有无破损现象。如有，则应立即对格室进行更换。

（6）铺好土工格室，

2d内在其上填土。

3.填土

（1）铺放高强度土工格室不得有松弛感，土工格室，填土前应将其人工拉紧；

（2）施工采用与地基条件相适应的机械，接地力不允许过大；

（3）用后倾斜式卡车沿格室边缘卸土，人工配合推土机平土，也可用挖掘机在格室内填土，落土高度不宜大于1m。

4.碾压。

（1）注意碾压机械的重量，采用与地基情况相适应的施工机械；

（2）根据地基情况确定填土的厚度，一般不小于40cm；

（3）可用平碾碾压密实。

　2、 软基处理 　

　　1997年，辽河油田勘察设计院海洋工程研究院，在滩海潮间带临探道路进行了土工格室筑路试验，更进一步证明了土工格室在解决沉降方面的独到***。该地区黄海高程1m以上，涨潮水深近1m，地基承载力仅110MPa，上有10cm以上的淤泥。他们采用华北石油***橡胶制品暨防腐技术研究所生产的20cm高土工格室两层，配合土工布作路基底层，下层格室内填粗砂、砾石，上层内填矿渣，两边用山皮石作路肩。经过潮水浸透自然沉降以后，无需碾压即可行走大型重载翻斗车。经过四个多月、每日近百车次（单车重量15t∽30t)的碾压和每天两次潮水的冲刷，整体沉降不足10cm，而且基本停止继续沉降，平均弯沉值113.3（允许弯沉值143），反映了格室、矿渣路面结构强度高、整体性好、荷载均匀扩散能力强的特点。从他们在这次试验中所作的土工格室筑路与常规使用山皮石填海筑路两种方案的经济效益和社会效益分析中可知：使用山皮石筑路每公里造 价在400∽500万元之间，工期30∽40天，每公里需要3600个运输台班，每公里占地20万m2 　 。而用土工格室（双层）筑路，造价在100∽130万元，工期7天左右，每公里运输台班310个，每公里占地近7000m2。两者差距之大令人惊叹。减少车辆行驶污染、减少石料用量、减少填料对海洋的污染，特别是具有养殖价格的滩涂地区，其环保、经济效益更为可观。